In hierdie tradisionele buiteseisoen vir verskeping, het knap verskepingsruimtes, stygende vragtariewe en 'n sterk buiteseisoen sleutelwoorde in die mark geword. Data wat deur die Shanghai Shipping Exchange vrygestel is, toon dat die vragtarief vanaf die Sjanghai-hawe na die basiese hawemark in Suid-Amerika van die einde van Maart 2024 tot die hede met 95,88% gestyg het, en die vragtarief vanaf die Sjanghai-hawe na die basiese hawemark in Europa met 43,88% gestyg het.
Bedryfskenners ontleed dat faktore soos verbeterde markvraag in Europa en die Verenigde State en die langdurige konflik in die Rooi See die hoofredes is vir die huidige styging in vragtariewe. Met die aankoms van die tradisionele piekverskepingseisoen kan houerverskepingspryse in die toekoms aanhou styg.
Europese verskepingskoste het met meer as 20% in 'n week gestyg
Sedert die begin van April 2024 het die Sjanghai Uitvoerhouer Omvattende Vragindeks wat deur die Sjanghai Verskepingsbeurs vrygestel is, aangehou styg. Data wat op 10 Mei vrygestel is, het getoon dat Sjanghai se omvattende uitvoerhouervragkoersindeks 2305,79 punte was, 'n toename van 18,8% vanaf die vorige week, 'n toename van 33,21% vanaf 1730,98 punte op 29 Maart, en 'n toename van 33,21% vanaf 1730,98 punte op 29 Maart, wat hoër was as dié in November 2023 voor die uitbreek van die Rooi See-krisis. 'n Toename van 132,16%.
Onder hulle het roetes na Suid-Amerika en Europa die hoogste stygings ervaar. Die vragkoers (seevrag en seevragtoeslae) wat vanaf Sjanghai-hawe na Suid-Amerika se basiese hawemark uitgevoer word, is US$5 461/TEU (houer met 'n lengte van 20 voet, ook bekend as TEU), 'n toename van 18,1% vanaf die vorige tydperk en 'n toename van 95,88% vanaf die einde van Maart. Die vragkoers (verskeping en verskepingtoeslae) wat vanaf Sjanghai-hawe na die Europese basiese hawemark uitgevoer word, is US$2 869/TEU, 'n skerp toename van 24,7% vanaf die vorige week, 'n toename van 43,88% vanaf die einde van Maart en 'n toename van 305,8% vanaf November 2023.
Die persoon in beheer van die verskepingsonderneming van die globale digitale logistieke diensverskaffer Yunqunar Logistics Technology Group (hierna verwys as "Yunqunar") het in 'n onderhoud met verslaggewers gesê dat dit vanaf laat April vanjaar gevoel kan word dat verskepings na Latyns-Amerika, Europa, Noord-Amerika, en vragtariewe vir roetes in die Midde-Ooste, Indië en Pakistan toegeneem het, en die toename was selfs meer prominent in Mei.
Data wat op 10 Mei deur Drewry, 'n skeepsnavorsings- en konsultasieagentskap, vrygestel is, het ook getoon dat die Drewry World Container Index (WCI) hierdie week (vanaf 9 Mei) tot $3 159/FEU (houer met 'n lengte van 40 voet) gestyg het, wat ooreenstem met 2022. Dit het met 81% gestyg in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar en was 122% hoër as die gemiddelde vlak van US$1 420/FEU voor die epidemie in 2019.
Onlangs het baie verskepingsmaatskappye, insluitend Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd, prysverhogings aangekondig. Neem CMA CGM as voorbeeld. Aan die einde van April het CMA CGM aangekondig dat hulle vanaf 15 Mei die nuwe FAK (Freight All Kinds) standaarde vir die Asië-Noord-Europa roete sal aanpas na US$2 700/TEU en US$5 000/FEU. Voorheen is hulle met US$500/TEU en US$1 000/FEU verhoog; op 10 Mei het CMA CGM aangekondig dat hulle vanaf 1 Junie die FAK-tarief vir vrag wat van Asië na Nordiese hawens verskeep word, sal verhoog. Die nuwe standaard is so hoog as US$6 000/FEU. Weereens verhoog met $1 000/FEU.
Ke Wensheng, uitvoerende hoof van die globale verskepingsreus Maersk, het in 'n onlangse konferensieoproep gesê dat die vragvolume op Maersk se Europese roetes met 9% toegeneem het, hoofsaaklik as gevolg van sterk vraag van Europese invoerders om voorraad aan te vul. Die probleem van beperkte ruimte het egter ook ontstaan, en baie versenders moet hoër vragtariewe betaal om vragvertragings te vermy.
Terwyl verskepingspryse styg, styg China-Europa-vragtreinpryse ook. 'n Vragversender in beheer van China-Europa-vragtreine het aan verslaggewers gesê dat die huidige vragvraag na China-Europa-vragtreine aansienlik gestyg het, en vragtariewe op sommige lyne het met VS$200-300 gestyg, en sal waarskynlik in die toekoms aanhou styg. “Die prys van seevrag het gestyg, en die pakhuisruimte en tydigheid kan nie aan kliëntevraag voldoen nie, wat veroorsaak dat sommige goedere na spoorwegverskepings oorgeplaas word. Spoorwegvervoerkapasiteit is egter beperk, en die vraag na verskepingsruimte het op kort termyn aansienlik toegeneem, wat vragtariewe beslis sal beïnvloed.”
Probleem met die tekort aan houers keer terug
“Of dit nou skeepvaart of spoorvervoer is, daar is 'n tekort aan houers. In sommige gebiede is dit onmoontlik om bokse te bestel. Die koste van die huur van houers op die mark is groter as die styging in vragtariewe,” het 'n persoon in die houerbedryf in Guangdong aan verslaggewers gesê.
Hy het byvoorbeeld gesê dat die koste van die gebruik van 'n 40HQ (40 voet hoë houer) op die China-Europa-roete verlede jaar US$500-600 was, wat in Januarie vanjaar tot US$1 000-1 200 gestyg het. Dit het nou tot meer as US$1 500 gestyg en oorskry US$2 000 in sommige gebiede.
'n Vragversender by die Sjanghai-hawe het ook aan verslaggewers gesê dat sommige oorsese werwe nou vol houers is, en daar is 'n ernstige tekort aan houers in China. Die prys van leë bokse in Sjanghai en Duisburg, Duitsland, het gestyg van VS$1 450 in Maart tot die huidige VS$1 900.
Die persoon in beheer van die bogenoemde verskepingsonderneming van Yunqunar het verklaar dat 'n belangrike rede vir die styging in houerhuurfooie is dat 'n groot aantal skeepseienaars weens die konflik in die Rooi See na die Kaap die Goeie Hoop omgedraai het, wat veroorsaak het dat die houeromset minstens 2-3 weke langer as die normale tyd was, wat tot leë houers gelei het. Likiditeit verlangsaam.
Die wêreldwye verskepingsmarktendense (vroeg tot middel Mei) wat op 9 Mei deur Dexun Logistics vrygestel is, het daarop gewys dat die algehele houervoorsieningsituasie na die Mei-vakansiedag nie noemenswaardig verbeter het nie. Daar is wisselende grade van tekort aan houers, veral groot en hoë houers, en sommige verskepingsmaatskappye versterk steeds beheer oor die gebruik van houers op Latyns-Amerikaanse roetes. Nuwe houers wat in China vervaardig word, is voor die einde van Junie bespreek.
In 2021, onder die invloed van die COVID-19-epidemie, het die buitelandse handelsmark "eers gedaal en toe gestyg", en die internasionale logistieke ketting het 'n reeks onverwagte uiterste toestande beleef. Die terugvloei van houers wat oor die wêreld versprei is, is nie glad nie, en die wêreldwye verspreiding van houers is ernstig ongelyk. 'n Groot aantal leë houers is agterstallig in die Verenigde State, Europa, Australië en ander plekke, en my land het 'n tekort aan uitvoerhouers. Daarom is houermaatskappye vol bestellings en het hulle volle produksiekapasiteit. Eers teen die einde van 2021 het die tekort aan bokse geleidelik afgeneem.
Met die verbetering van houervoorraad en die herstel van bedryfsdoeltreffendheid in die globale verskepingsmark, was daar 'n oormatige agterstand van leë houers in die binnelandse mark van 2022 tot 2023, totdat daar vanjaar weer 'n houertekort was.
Vragpryse kan aanhou styg
Wat die redes vir die onlangse skerp styging in vragtariewe betref, het die persoon in beheer van die bogenoemde verskepingsonderneming van YQN aan verslaggewers ontleed dat eerstens die Verenigde State basies die afskaffingsfase beëindig het en die hervoorraadfase betree het. Die vervoervolumevlak van die trans-Pasifiese roete het geleidelik herstel, wat die styging in vragtariewe 'n hupstoot gegee het. Tweedens, om moontlike tariefaanpassings deur die Verenigde State te vermy, het maatskappye wat na die Amerikaanse mark gaan, voordeel getrek uit die Latyns-Amerikaanse mark, insluitend die motorvervaardigingsbedryf, infrastruktuurbedryf, ens., en hul produksielyne na Latyns-Amerika oorgeplaas, wat gelei het tot 'n gekonsentreerde ontploffing van die vraag na Latyns-Amerikaanse roetes. Baie verskepingsmaatskappye se roetes na Mexiko is bygevoeg om aan die verhoogde vraag te voldoen. Derdens het die situasie in die Rooi See 'n tekort aan hulpbronvoorraad op Europese roetes veroorsaak. Van verskepingsruimte tot leë houers styg Europese vragtariewe ook. Vierdens is die piekseisoen van tradisionele internasionale handel vroeër as in vorige jare. Gewoonlik begin Junie elke jaar die oorsese somerverkopeseisoen, en vragtariewe sal dienooreenkomstig styg. Vanjaar se vragtariewe het een maand vroeër as in vorige jare gestyg, wat beteken dat vanjaar se piekverkopeseisoen vroeg aangebreek het.
Zheshang Securities het op 11 Mei 'n navorsingsverslag vrygestel met die titel "Hoe om die onlangse teenintuïtiewe styging in houerverskepingspryse te beskou?". Dit het verklaar dat die langdurige konflik in die Rooi See tot spanning in die voorsieningsketting gelei het. Aan die een kant het skeepsompaaie gelei tot 'n toename in verskepingsafstande. Aan die ander kant het die afname in skeepsomsetdoeltreffendheid gelei tot 'n stywe houeromset by hawens, wat die spanning in die voorsieningsketting verder vererger. Daarbenewens verbeter die vraagkantmarge, makro-ekonomiese data in Europa en die Verenigde State verbeter marginaal, en tesame met verwagtinge vir stygende vragtariewe in die piekseisoen, maak vrageienaars vooraf voorraad. Boonop het die Amerikaanse lyn 'n kritieke tydperk van die ondertekening van langtermynooreenkomste betree, en het verskepingsmaatskappye die motivering om pryse te verhoog.
Terselfdertyd glo die navorsingsverslag dat die hoë konsentrasiepatroon en bedryfsalliansies in die houerverskepingsbedryf 'n dryfkrag gevorm het om pryse te verhoog. Zheshang Securities het gesê dat buitelandse handel-houerlynmaatskappye 'n hoë mate van konsentrasie het. Vanaf 10 Mei 2024 het die top tien houerlynmaatskappye 84,2% van die vervoerkapasiteit uitgemaak. Daarbenewens is bedryfsalliansies en samewerking tussen maatskappye gevorm. Aan die een kant, in die konteks van 'n verslegtende vraag-en-aanbod-omgewing, is dit nuttig om wrede prysmededinging te vertraag deur vaarte op te skort en vervoerkapasiteit te beheer. Aan die ander kant, in die konteks van 'n verbeterende vraag-en-aanbod-verhouding, word verwag om hoër vragtariewe deur gesamentlike prysverhogings te bereik.
Sedert November 2023 het Jemen se Houthi-gewapende magte herhaaldelik skepe in die Rooi See en aangrensende waters aangeval. Baie skeepvaartreuse regoor die wêreld het geen ander keuse gehad as om die navigasie van hul houerskepe in die Rooi See en aangrensende waters op te skort en hul roetes om die Kaap die Goeie Hoop in Afrika te verander nie. Vanjaar eskaleer die situasie in die Rooi See steeds, en die skeepvaartare is geblokkeer, veral die Asië-Europa-voorsieningsketting, wat erg geraak is.
Wat die toekomstige tendens van die houerverskepingsmark betref, het Dexun Logistics gesê dat vragtariewe, gegewe die huidige situasie, in die nabye toekoms sterk sal bly, en dat verskepingsmaatskappye reeds 'n nuwe ronde vragtariefverhogings beplan.
“Houervragtariewe sal in die toekoms aanhou styg. Eerstens duur die tradisionele oorsese verkope-piekseisoen steeds voort, en die Olimpiese Spele sal in Julie vanjaar in Europa gehou word, wat vragtariewe kan opstoot; tweedens is die afskaffing van voorraad in Europa en die Verenigde State basies verby, en binnelandse verkope in die Verenigde State verhoog ook voortdurend sy verwagtinge vir die ontwikkeling van die land se kleinhandelbedryf. As gevolg van stygende vraag en beperkte verskepingskapasiteit, word verwag dat vragtariewe op kort termyn sal aanhou styg,” het die bogenoemde Yunqunar-bron gesê.
Plasingstyd: 17 Mei 2024
