In hierdie tradisionele buiteseisoen vir verskeping, het beperkte verskepingspasies, stygende vragtariewe en 'n sterk buiteseisoen sleutelwoorde in die mark geword.Data wat deur die Shanghai Shipping Exchange vrygestel is, toon dat die vragkoers vanaf die Sjanghai-hawe na die basiese hawemark in Suid-Amerika vanaf einde Maart 2024 tot op hede met 95,88% gestyg het, en die vragkoers vanaf Sjanghai-hawe na die basiese hawe mark in Europa het met 43,88% toegeneem.
Bedryfsinsiders ontleed dat faktore soos verbeterde markaanvraag in Europa en die Verenigde State en die uitgerekte konflik in die Rooi See die hoofredes is vir die huidige styging in vragtariewe.Met die koms van die tradisionele spitsverskepingseisoen, kan houerversendingpryse in die toekoms aanhou styg.
Europese verskepingskoste het in 'n week met meer as 20% gestyg
Sedert die begin van April 2024 het die Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index wat deur die Shanghai Shipping Exchange vrygestel is, aanhou styg.Data wat op 10 Mei vrygestel is, het getoon dat Sjanghai se omvattende uitvoerhouervragkoersindeks 2305,79 punte was, 'n styging van 18,8% vanaf die vorige week, 'n styging van 33,21% vanaf 1730,98 punte op 29 Maart, en 'n styging van 33,21% vanaf 1730,98 punte 29 Maart, wat hoër was as dié in November 2023 voor die uitbreek van die Rooi See-krisis.'n Toename van 132,16%.
Onder hulle het roetes na Suid-Amerika en Europa die hoogste stygings beleef.Die vragkoers (seevrag en seevrag-bybetalings) wat vanaf Sjanghai-hawe na Suid-Amerika se basiese hawemark uitgevoer word, is VS$5 461/TEU (houer met 'n lengte van 20 voet, ook bekend as TEU), 'n toename van 18,1% vanaf die vorige tydperk en 'n styging van 95,88% vanaf einde Maart.Die vragkoers (verskepings- en verskepingstoeslag) wat vanaf Sjanghai-hawe na die Europese basiese hawemark uitgevoer word, is VS$2,869/TEU, 'n skerp styging van 24,7% vanaf die vorige week, 'n styging van 43,88% vanaf einde Maart, en 'n toename van 305,8% vanaf November 2023.
Die persoon in beheer van die verskepingsonderneming van die wêreldwye digitale logistieke diensverskaffer Yunqunar Logistics Technology Group (hierna verwys as "Yunqunar") het in 'n onderhoud met verslaggewers gesê dat vanaf einde April vanjaar gevoel kan word dat versendings na Latyn Amerika, Europa, Noord-Amerika en vragtariewe vir roetes in die Midde-Ooste, Indië en Pakistan het toegeneem, en die styging was selfs meer uitgespreek in Mei.
Data wat deur Drewry, 'n verskepingsnavorsings- en konsultasie-agentskap, op 10 Mei vrygestel is, het ook getoon dat die Drewry World Container Index (WCI) hierdie week (vanaf 9 Mei) tot $3 159/FEU (houer met 'n lengte van 40 voet) gestyg het, wat stem ooreen met 2022 Dit het met 81% toegeneem vergeleke met dieselfde tydperk verlede jaar en was 122% hoër as die gemiddelde vlak van VS$1 420/FEU voor die epidemie in 2019.
Onlangs het baie rederye, insluitend Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd, prysverhogings aangekondig.Neem CMA CGM as 'n voorbeeld.Aan die einde van April het CMA CGM aangekondig dat hy vanaf 15 Mei die nuwe FAK (Freight All Kinds)-standaarde vir die Asië-Noord-Europa-roete sal aanpas na US$2,700/TEU en US$5,000/FEU.Voorheen het hulle met VS$500/TEU en VS$1 000/FEU toegeneem;op 10 Mei het CMA CGM aangekondig dat dit vanaf 1 Junie die FAK-koers sal verhoog vir vrag wat van Asië na Nordiese hawens verskeep word.Die nuwe standaard is so hoog as US$6 000/FEU.Weereens verhoog met $1 000/FEU.
Ke Wensheng, uitvoerende hoof van die globale skeepsreus Maersk, het in 'n onlangse konferensie-oproep gesê dat vragvolume op Maersk se Europese roetes met 9% toegeneem het, hoofsaaklik as gevolg van 'n sterk vraag van Europese invoerders om voorraad aan te vul.Die probleem van min spasie het egter ook ontstaan, en baie versenders moet hoër vragtariewe betaal om vragvertragings te vermy.
Terwyl verskepingspryse styg, styg China-Europa-vragtreinpryse ook.'n Vragvervoerder in beheer van China-Europa-vragtreine het aan verslaggewers gesê dat die huidige vragvraag na China-Europa-goederetreine aansienlik toegeneem het, en vragtariewe op sommige lyne het met VS$200-300 gestyg en sal waarskynlik aanhou styg in in die toekoms.“Die prys van seevrag het toegeneem, en die pakhuisspasie en tydigheid kan nie aan kliënte se vraag voldoen nie, wat veroorsaak dat sommige goedere na spoorwegversendings oorgedra word.Spoorwegvervoerkapasiteit is egter beperk, en die vraag na skeepsruimte het op kort termyn aansienlik toegeneem, wat beslis vragtariewe sal beïnvloed.”
Houertekortprobleem keer terug
“Of dit skeepvaart of spoorweg is, daar is 'n tekort aan houers.In sommige gebiede is dit onmoontlik om bokse te bestel.Die koste om houers op die mark te huur is groter as die styging in vragtariewe.”'n Persoon in die houerbedryf in Guangdong het aan verslaggewers gesê.
Hy het byvoorbeeld gesê dat die koste van die gebruik van 'n 40HQ (40 voet hoë houer) op die China-Europa-roete verlede jaar VS$500-600 was, wat in Januarie vanjaar tot VS$1,000-1,200 gestyg het.Dit het nou tot meer as VS$1 500 gestyg en in sommige gebiede oorskry US$2 000.
'n Vragversending by Sjanghai-hawe het ook aan verslaggewers gesê dat sommige oorsese werwe nou vol houers is, en daar is 'n ernstige tekort aan houers in China.Die prys van leë bokse in Sjanghai en Duisburg, Duitsland, het van VS$1 450 in Maart tot die huidige VS$1 900 toegeneem.
Die persoon in beheer van die bogenoemde skeepvaartbesigheid van Yunqunar het verklaar dat 'n belangrike rede vir die styging in houerhuurgelde is dat 'n groot aantal skeepseienaars weens die konflik in die Rooi See na die Kaap die Goeie Hoop ompad gery het, wat veroorsaak dat die houeromset minstens 2-3 weke langer as die normale tyd was, wat lei tot leë houers.Likiditeit vertraag.
Die globale verskepingsmarkneigings (vroeg tot middel Mei) wat deur Dexun Logistics op 9 Mei vrygestel is, het daarop gewys dat na die Mei-vakansie, die algehele houervoorraadsituasie nie beduidend verbeter het nie.Daar is verskillende grade van tekorte aan houers, veral groot en hoë houers, en sommige rederye gaan voort om beheer oor die gebruik van houers op Latyns-Amerikaanse roetes te versterk.Nuwe houers wat in China gemaak is, is voor einde Junie bespreek.
In 2021, wat deur die COVID-19-epidemie geraak is, het die buitelandse handelsmark “eers gedaal en toe gestyg”, en die internasionale logistieke ketting het 'n reeks onverwagte ekstreme toestande beleef.Die terugvloei van houers wat oor die wêreld versprei is, is nie glad nie, en die wêreldwye verspreiding van houers is ernstig ongelyk.'n Groot aantal leë houers het agterstande in die Verenigde State, Europa, Australië en ander plekke, en my land het 'n tekort aan uitvoerhouers.Daarom is houermaatskappye vol bestellings en het volle produksiekapasiteit.Eers aan die einde van 2021 het die tekort aan bokse geleidelik afgeneem.
Met die verbetering van die verskaffing van houers en die herstel van bedryfsdoeltreffendheid in die globale verskepingsmark, was daar 'n buitensporige agterstand van leë houers in die binnelandse mark vanaf 2022 tot 2023, totdat daar vanjaar weer 'n houertekort was.
Vragpryse kan aanhou styg
Wat die redes vir die onlangse skerp styging in vragtariewe betref, het die persoon in beheer van die bogenoemde skeepvaartbesigheid van YQN aan verslaggewers ontleed dat eerstens, die Verenigde State basies die fase van voorraadafname beëindig het en die hervoorraadstadium betree het.Die vervoervolumevlak van die trans-Stille Oseaan-roete het geleidelik herstel, wat die vragtariewe styging aangehelp het.Tweedens, om moontlike tariefaanpassings deur die Verenigde State te vermy, het maatskappye wat na die Amerikaanse mark gaan, voordeel getrek uit die Latyns-Amerikaanse mark, insluitend die motorvervaardigingsbedryf, infrastruktuurbedryf, ens., en het hul produksielyne na Latyns-Amerika oorgeplaas. , wat gelei het tot 'n gekonsentreerde ontploffing van die vraag na Latyns-Amerikaanse roetes.Baie rederye Roetes na Mexiko is bygevoeg om aan groter vraag te voldoen.Derdens het die situasie in die Rooi See 'n tekort aan hulpbronvoorsiening op Europese roetes veroorsaak.Van verskepingspasies tot leë houers, Europese vragtariewe styg ook.Vierdens is die hoogseisoen van tradisionele internasionale handel vroeër as in vorige jare.Gewoonlik betree Junie elke jaar die oorsese somerverkoopseisoen, en vragtariewe sal dienooreenkomstig styg.Vanjaar se vragtariewe het een maand vroeër as in vorige jare gestyg, wat beteken dat vanjaar se spitsverkoopseisoen vroeg aangebreek het.
Zheshang Securities het op 11 Mei 'n navorsingsverslag vrygestel met die titel "Hoe om die onlangse teen-intuïtiewe oplewing in houerversendingpryse te sien?"Dit het gesê dat die uitgerekte konflik in die Rooi See tot spanning in die voorsieningsketting gelei het.Aan die een kant het skeepsompaaie gelei tot 'n toename in verskepingsafstande., Aan die ander kant het die afname in skeepsomsetdoeltreffendheid gelei tot stywe houeromset by hawens, wat die spanning in die voorsieningsketting verder vererger.Daarbenewens verbeter die vraagkantmarge, makro-ekonomiese data in Europa en die Verenigde State verbeter marginaal, en tesame met verwagtinge vir stygende vragtariewe in die spitsseisoen, maak vrageienaars vooraf voorraad aan.Boonop het die Amerikaanse lyn 'n kritieke tydperk van ondertekening van langtermynooreenkomste binnegegaan, en rederye het die motivering om pryse te verhoog.
Terselfdertyd glo die navorsingsverslag dat die hoë konsentrasiepatroon en nywerheidsalliansies in die houerskeepvaartbedryf 'n dryfkrag gevorm het om pryse op te stoot.Zheshang Securities het gesê dat buitelandse handel houer voering maatskappye het 'n hoë mate van konsentrasie.Op 10 Mei 2024 was die top tien houervaartmaatskappye verantwoordelik vir 84,2% van die vervoerkapasiteit.Daarbenewens is industrie-alliansies en samewerking tussen maatskappye gevorm.Aan die een kant, in In die konteks van 'n verswakkende vraag en aanbod omgewing, is dit nuttig om bose prysmededinging te vertraag deur vaarte op te skort en vervoerkapasiteit te beheer.Aan die ander kant, in die konteks van 'n verbeterde vraag- en aanbodverhouding, word verwag dat dit hoër vragtariewe sal behaal deur gesamentlike prysstygings.
Sedert November 2023 het Jemen se Houthi-gewapende magte herhaaldelik skepe in die Rooi See en aangrensende waters aangeval.Baie skeepsreuse regoor die wêreld het geen ander keuse gehad as om die navigasie van hul houerskepe in die Rooi See en sy aangrensende waters op te skort en hul roetes om die Kaap die Goeie Hoop in Afrika te verander nie.Vanjaar is die situasie in die Rooi See steeds besig om te eskaleer, en die skeepsare is geblokkeer, veral die Asië-Europa-voorsieningsketting, wat grootliks geraak is.
Met betrekking tot die toekomstige tendens van die houerverskepingsmark, het Dexun Logistics gesê dat in die lig van die huidige situasie, vragtariewe in die nabye toekoms sterk sal bly, en rederye beplan reeds 'n nuwe rondte vragkoersverhogings.
“Hogervragtariewe sal in die toekoms aanhou styg.Eerstens gaan die tradisionele oorsese verkoopspiekseisoen steeds voort, en die Olimpiese Spele sal in Julie vanjaar in Europa gehou word, wat vragtariewe kan opstoot;tweedens, voorraadvermindering in Europa en die Verenigde State het basies geëindig, en binnelandse verkope in die Verenigde State Dit verhoog ook voortdurend sy verwagtinge vir die ontwikkeling van die land se kleinhandelbedryf.Weens stygende vraag en stywe verskepingskapasiteit, word verwag dat vragtariewe op kort termyn sal aanhou styg,” het bogenoemde Yunqunar-bron gesê.
Postyd: 17 Mei 2024
